• 	Опасные пассажиры поезда 123 постер.jpg Опасные пассажиры поезда 123

  Диспетчеру метро Уолтеру Гарберу (Дензел Вашингтон) в одночасье приходится переквалифицироваться в переговорщика с террористом Райдером (Джон Траволта). Бывший брокер с Уолл Стрит играет в двойную игру, в которой по его расчетам он должен выйти победителем при любом исходе событий. Он грозится расстрелять пассажиров поезда, если мэр города (Джеймс Гандольфини) не предоставит выкуп в течение часа. Уолтер Гарбер находит общий язык с террористом, но для спасения пассажиров ему приходится поставить на кон свою жизнь.

Мастер триллеров и боевиков Тони Скотт («Настоящая любовь», «Багровый прилив») в очередной раз подтвердил свою высокую квалификацию режиссёра в фильме «Опасные пассажиры поезда 123». С первых кадров драйв, динамика зрителю не дают скучать и смотреть на часы. Время просмотра пролетает быстро и хочется еще. Красивый Нью-Йорк, отличные актеры Дензел Вашингтон, Джон Траволта, Джон Туртурро, Джеймс Гандольфини — радуют глаз. Есть ряд не состыковок, не понятно почему допущенных. 1. У ноутбука, с помощью которого следят за вагоном метро, неожиданно садится батарейка, а в конце фильма он почему то «воскрешает» и снова работает. 2. Пассажиры метро совершенно не боятся бандитов, которые их захватили, по крайне мере лица их спокойны и выдержаны, словно подобные «захваты» они видят каждый день и им не привыкать…

При ознакомлении с сюжетом картины возникает мысль: "А захотят ли реальные очевидцы терракта в Нью-Йорке или пассажиры московского метро, у которых долго возникал страх при остановке поезда метро, снова переживать страшные эмоции? Но фильм сделан без нагнетания страха. Это обычный боевик с интеллектуальными диалогами и виртуозной игрой актеров.

О фильме
Эта роль привлекла внимание Дензела Вашингтон тем, что, по его словам, диспетчер метро — далеко не самый частый и популярный герой экшн-триллеров. «Гарбер — обыкновенный госслужащий, а не какой-нибудь полицейский», — поясняет актер. — «Когда Райдер начинает предъявлять Гарберу свои требования о выкупе, тот просто теряется, ведь его никто не учил вести переговоры с террористами: ‘Стоп, а почему этим занимаюсь я, а не специально обученный переговорщик? Это не моя работа!’ Уолтер Гарбер — далеко не супер-герой. И он очень напуган тем, что происходит».

Персонаж Райдер понравился Джону Траволте своей неоднозначностью и тем, что, по словам актера, когда играешь таких героев, перед тобой открывается масса различных возможностей в плане актерского мастерства. «Когда ты играешь плохого парня, ты словно раскрепощаешься, потому что хорошим парням постоянно приходится сдерживать себя и контролировать», — делится своими мыслями Траволта. — «А когда исполняешь роль плохого парня, ты можешь наделить его любыми, самыми разнообразными чертами характера, расставив акценты, как тебе того хочется. Твой герой может быть совершенно необузданным и диким, или наоборот, спокойным и расчетливым, а может быть безумным или даже обаятельным злодеем, или любым другим, по твоему желанию».

	Опасные пассажиры поезда 123 (4).jpg Кадр из фильма

В основе фильма Опасные пассажиры поезда 123 лежат события, описанные в романе-бестселлере Джона Гоуди. Сюжет этой книги постоянно держит читателей в напряжении, и до самой последней страницы им не дает покоя мысль: какой же будет развязка всей истории? Угнать поезд метро — это безумная затея! Ведь метро — это закрытая система. Даже если террористы получат выкуп, им некуда будет деться. Первая экранизация романа была представлена на суд зрителей в 1974 году. Этот фильм, главные роли в котором сыграли Уолтер Меттау и Роберт Шоу, до сих пор остается одной из культовых картин.

Режиссер Тони Скотт, сценарист Брайан Хелгеленд, продюсеры Тодд Блэк, Джейсон Блюменталь и Стив Тиш решили сделать не просто римейк фильма 1974 года, который и так хорош сам по себе, а абсолютно новую интерпретацию событий, описанных в романе. Фильм «Опасные пассажиры поезда 123» задумывался как современный триллер, события которого перенесены в Нью-Йорк наших дней. «В фильме рассказывается захватывающая история, которая практически не знакома новому поколению зрителей», — рассказывает Скотт. — « С середины 70-х годов прошлого века Нью-Йорк, как и весь мир, претерпел сильные изменения».

	Опасные пассажиры поезда (6).JPG Кадр из фильма

И хотя, по словам Джона Траволты, у фильма «Опасные пассажиры поезда 123» 2009 года есть определенные сходства с фильмом 1974 года, ощущения такие, словно «фильм 1974 года накачали стероидами — настолько он стал напряженным, зрелищным, захватывающим и современным».

«Меня всегда притягивали истории о том, как люди ведут себя, попав в экстремальную ситуацию», — рассказывает Хелгеленд, получивший премию Оскар за сценарий к фильму «Секреты Лос-Анджелеса». Хелгеленд обратился с предложением снять фильм к Тодду Блэку, продюсеру фильма «История рыцаря», режиссером и сценаристом которого выступил сам Хелгеленд.

Интересные факты о метро
Есть ли у террориста, захватившего поезд в метро, шанс выбраться на поверхность?
Помните желтые металлические решетки на тротуарах Нью-Йорка? Это аварийные люки, через которые можно выбраться из туннеля метро. Откинув решетку и выбравшись из люка, человек может оказаться посреди оживленной улицы или в парке. Один из таких люков даже находится в красивом здании 19 века в Бруклине. А в выстроенном в греческом стиле здании, которое местные называют «шахтой», находится мощная вентиляционная установка. Если в метро произойдет возгорание, диспетчер нажмет кнопку на пульте дистанционного управления, и под землю начнет поступать свежий воздух, а дым и горячий воздух уйдут через вытяжную систему.

Линии нью-йоркского метрополитена — самые протяженные в мире?
Нет, первое место по протяженности занимает лондонский метрополитен. Его построили в 1863 году, и он является самым старым. Зато в нью-йоркском метро самое большое количество вагонов — 6,400.

Какова протяженность всех путей метрополитена?
По данным Транспортного Управления Нью-Йорка, протяженность путей, по которым производится перевозка пассажиров, составляет примерно 1000 км, что равняется расстоянию от Нью-Йорка до Чикаго.

Как совершить самую длительную поездку в метро без пересадок?
На поезде А доберитесь от 207 улицы в Манхэттене до остановки Far Rockaway в районе Куинс. Эта линия протяженностью 50 км — самая большая в мире.

Какая станция метро находится глубже всего под землей? И на какой глубине?
Самая глубокая станция метро — 191 Улица на Первой линии в Манхэттене. Она расположена на глубине 55 метров.

	Опасные пассажиры поезда (17).JPG Кадр из фильма

Почему пассажиров называют «петельщики»?
Это название осталось еще с тех времен, когда стоящие пассажиры в поезде держались за ременные петли, свисающие с потолка поезда.

Куда отвозят отслужившие свой срок вагоны метро?
Они лежат под землей либо на морском дне. Из старых вагонов сооружают специальные барьеры для охраны и защиты морских обитателей вдоль всего побережья Атлантики.

Об актерах
Еще когда идея снять фильм «Опасные пассажиры поезда 123» только созревала в головах создателей фильма, они уже не сомневались, кто именно должен сыграть главную роль. «Только актеру уровня Дензела Вашингтон, способного воплотить на экране самые яркие и запоминающиеся образы, было под силу сыграть роль рядового сотрудника депо, в чьи обязанности входить ежедневно наблюдать за движением поездов», — рассказывает Хелгеленд.

Кроме того, Дензел уже успел сняться в трех работах режиссера Тони Скотта: «Дежа вю», «Гнев» и «Багровый прилив». «Скотт — отличный режиссер, и он очень добрый и отзывчивый», — делится Вашингтон своими впечатлениями от работы с Тони Скоттом. «Мало кто сравнится с Тони по трудолюбию и усердию, так что я никогда не упускаю возможности поработать с ним».

«Опасные пассажиры поезда 123» — уже не первая совместная работа Дензела Вашингтона, продюсера Тодда Блэка и сценариста Брайана Хелгеленда. Так, Хелгеленд написал сценарий фильма Гнев, в котором Вашингтон сыграл главную роль, а Блэк выступил продюсером режиссерских работа Дензела Вашингтона — История Антуана Фишера и Большие спорщики. Поэтому Вашингтон был рад возобновить сотрудничество с Блэком и Хелгелендом. «Тодд Блэк знает свое дело на все сто», — рассказывает Вашингтон. — «Он настоящий профессионал, и один из самых уважаемых продюсеров в Голливуде».

Траволта и Гандольфини вместе играли в криминальной комедии «Достать коротышку». А в этот раз Гандольфини, который долгое время играл роль криминальных авторитетов, предстояло сыграть нового для себя персонажа. «Мы знакомы с Джеймсом уже 14 лет, и это наша пятая совместная работа в кино», — рассказывает Траволта. По мнению Траволты, сыграть роль мэра, преуспевающего предпринимателя, который обеспокоен тем, что его рейтинг среди горожан падает, для Гандольфини было своего рода выходом за привычные рамки. «Герой Джеймса — человек, который очень дорожит своей репутацией и не хочет ударить в грязь лицом перед общественностью. Думаю, Джеймсу было любопытно сменить свое актерское амплуа».

Режиссеру Тони Скотту уже давно хотелось поработать с актером Джоном Туртурро, но такая возможность представилась ему только на съемках фильма Опасные пассажиры поезда 123. Туртурро, сыгравший роли в нескольких фильмах братьев Коэнов, («Бартон Финк» и «О, где же ты, брат?») и фильмах режиссера Спайка Ли, в фильме Опасные пассажиры поезда 123 играет роль лейтенанта Винсента Камонетти, главы подразделения по ведению переговоров с террористами полицейского управления Нью-Йорка.

Джон Туртурро родился и вырос в Нью-Йорке, и фильм 1974 года является одной из его самых любимых картин. Однако в экранизации романа 1974 года его героя не было. «В то время в полицейском управлении Нью-Йорка даже не слышали о такой профессии как переговорщик. Она появилась позднее», — объясняет Туртурро.

Съёмки в Нью-Йорке
Где-то на Манхэттене в одном из ничем не примечательных зданий находится оборудованное по последнему слову техники Управление Метрополитена, сотрудники которого отвечают за бесперебойное функционирование метрополитена, поток людей в котором не уменьшается практически ни на минуту. Именно в этом управлении и работает герой фильма «Опасные пассажиры поезда 1 2 3» диспетчер Гарбер, который, сидя за пультом, становится участником смертельно опасной игры с коварным и дьявольски умным террористом.

И хотя, благодаря настойчивости специалиста по подбору мест для съемок Дженис Поли, которая уже давно работает с режиссером Тони Скоттом, а также благодаря представительнице Транспортного Управления Нью-Йорка Альбертине Андерсон, большинство сцен фильма были сняты в управлении, само управление, вокруг которого и завязывается действие, в фильме вы не увидите.

	Опасные пассажиры поезда (16).JPG Кадр из фильма

Сначала Андерсон привела съемочную команду в бруклинский Центр Управления Метрополитена, в котором проходили съемки фильма 1974 года. И хотя главный офис управления сейчас перенесен в другое место, этот центр до сих пор функционирует и служит в качестве резервного офиса. «Побывав в бруклинском управлении, мы поняли, как выглядит диспетчерская, и как работает все оборудование», — пояснил художник-постановщик Крис Сигерс. — «Нам бы очень хотелось снимать фильм именно там, но с технической точки зрения это было неудобно. В этом помещении ничего не нельзя было передвинуть, вся проводка была вмонтирована в стену, не говоря о том, что нам нельзя было снести стену или подключиться к экранам компьютеров».

Затем режиссеру Тони Скотту и некоторым членам съемочной команды разрешили посетить здание, в котором находится действующее Управление Метрополитена. «Управление располагается в помещении невероятных размеров, оно похоже на штаб-квартиру NASA», — рассказывает Сигерс. По словам художника-постановщика, здание Управления даже чем-то напоминает съемочную площадку. "Мы решили, что у нашего Центра Управления будет свой собственный дизайн ", — поясняет Сигерс. — «За основу мы взяли дизайн нового здания Управления и дополнили его деталями из диспетчерской бруклинского центра, которая выглядела как классический нью-йоркский офис — захламленный и немного угрюмый».

Проведя съемки в Нью-Йорке вы получите массу новых впечатлений, и это вам подтвердит любая съемочная группа. «В этом городе живут 9 миллионов человек, а поток машин не уменьшается ни на минуту», — рассказывает исполнительный продюсер Бэрри Уолдман. — «И вы не ощутите ритм этого города, пока не окажетесь с камерой посреди оживленной улицы, над которой стоит гул автомобилей. Все водители куда-то спешат и им абсолютно все равно, что здесь снимают фильм».

Одной из самых непростых сцен стала сцена, в которой похитителям везут выкуп. «Это была не просто погоня на машинах, а погоня, в которой счет шел на минуты, ведь выкуп нужно было доставить к вагону поезда вовремя», — поясняет Чак Пичерни, координатор по трюкам, проработавший с Тони Скоттом уже 17 лет.

Чтобы провести черту между фильмом Опасные пассажиры поезда 123 и фильмом 1974 года, режиссер Тони Скотт наполнил свой фильм большим количеством потрясающих по визуальному ряду сцен. Так, один из эпизодов погони был снят под мостом, по которому проходят поезда надземной железной дороги, и эти кадры — практически дань уважения еще одному классическому фильму 70-х о Нью-Йорке — Французский связной. «Под этим мостом такое интересное освещение», — говорит художник-постановщик Кри Сигерс «И хотя там темно, свет проникает туда сквозь пространства между домами. И, когда проезжаешь мимо этого места на высокой скорости, это выглядит потрясающе. Тони очень хотел, чтобы этот момент попал в кадр».

Съемки под землей: Нью-йоркский метрополитен
Тем, для кого Нью-Йорк — пока еще неизведанная стихия, договориться о съемках в туннелях в метро — все равно что в зимой отправиться в плавание через океан, где все кругом кажется чужим и пугающим, но все-таки ты чувствуешь легкое возбуждение. Метро ежедневно пользуется около пяти миллионов людей. И чтобы приоткрыть завесу тайны, которую хранят туннели этой современной транспортной системы, которой уже более ста лет, нужно пройти обряд посвящения в городское племя нью-йоркцев. А спустившись в туннель лучше даже не думать о том, что находится там, в кромешной темноте за дверями поезда — горящая куча мусора, крысы или смертельно опасный третий рельс.

	Опасные пассажиры поезда (5).jpg Кадр из фильма

Съемочной команде фильма Опасные пассажиры поезда 1 2 3 приходилось сталкиваться с подобными трудностями каждый день, ведь действие фильма разворачивается в подземных туннелях метро. Самый первый фильм о метро был снят еще в 1904 году, когда Томас Эдисон установил камеру на поезд тогда еще только открывшегося метро, и на записи можно было увидеть весь путь, который проделал этот поезд.

В июле 2007 года, за 9 месяцев до начала съемок в Нью-Йорк приехала команда Тони Скотта. Им нужно было получить всю требуемую для съемок информацию и сделать все необходимые приготовления. Связаться с нужными людьми и оказать необходимую поддержу им помогла Альбертина Андерсон, менеджер по Специальным событиям Подразделения по корпоративной коммуникации Нью-Йоркского Транспортного управления. Одна из главных задач этого подразделения — сделать все, для того чтобы людям было наименее дискомфортно работать среди несущихся с огромной скоростью машин весом 400 тонн и обеспечить полную безопасность при съемках.

В метро следует остерегаться не только контактного рельса, но и приближающихся поездов, ведь эта такая же серьезная угроза для жизни. Самая частая причина несчастных случаев со смертельным исходом в метро — невнимательность при переходе через пути. Так что же делать, если вы оказались в туннеле и слышите гудки, свидетельствующие о приближении состава? «Встаньте между двумя колонами, прижмитесь плечом к одной из них, обопритесь рукой на другую колонну», — советует Уиллис. — «И не двигайтесь. Если будете держать руки в карманах, вы можете не удержаться под потоком воздуха. И не выглядывайте, чтобы посмотреть, где едет поезд!» Состав проносится по рельсам с оглушающей скоростью, и из под его колес вылетает грязь, пыль и мусор. Высотой поезд выше двух метров, и вы не сможете заглянуть в его окно… А если вы оказались между двух мчащихся навстречу друг другу составов, рев и скорость воздушного потока возрастет в два раза. «И даже не вздумайте выглянуть, чтобы посмотреть на мчащиеся поезда!», — предупреждает Уиллис.

Инструкции Уиллиса оказали неоценимую помощь при съемках фильма. «Когда мы говорили, что ту или иную сцену можно снять в более безопасных условиях, Тони Скотт всегда прислушивался к нашим советам», — рассказывает Гродзинский. — «Мы и раньше работали с членами съемочной бригады, но Тони оказался самым покладистым и приятным в общении. Он каждый день обсуждал с нами вопросы безопасности или по нашим рекомендациям вносил изменения в процесс съемок. Перед тем как приступить к съемкам в непосредственной близости от путей команда сначала консультировалась с сотрудниками Метрополитена».

«Мы словно каждый день принимали участие в сложных и высокоорганизованных военных маневрах», — описывает процесс съемок художник по дизайну Крис Сигерс.

Это были утомительные съемки. Все металлические предметы — штативы, камеры, микрофонные журавли — были обмотаны изолентой, чтобы ничто не проводило электричества. Члены съемочной команды сколотили из дерева специальные лесенки, а работники метрополитена накрывали контактный рельс резиновыми матами. "Перед тем как съемочной бригаде переместить оборудование и перебросить персонал к месту съемок очередной сцены, мы отключали напряжения на всем участке пути ", — вспоминает Гродзинский. — «Завершив подготовку, мы просили весь съемочный персонал покинуть это место, и перед тем как снова включить напряжение, сотрудники нью-йоркского Транспортного Управления тщательно осматривали пути и убирали все ненужные предметы».

С каждым днем члены съемочной команды чувствовали себя все увереннее и спокойнее в этой новой для себя обстановке, «но мы каждый день напоминали им о том, чтобы они не расслаблялись и не теряли бдительность», — рассказывает Тони Аннарума, управляющий службы движения. — «Здесь люди всегда должны быть на стороже. Как только ты теряешь бдительность к окружающей обстановке, может случиться все что угодно. Жертвами большинства несчастных случаев у нас становятся люди, проработавшие здесь по 20 лет».

Удивительно, но за все четыре недели съемок крысы, самые типичные обитатели подземных туннелей, так и не показались. «Думаю, нас было слишком много, чтобы они к нам приблизились», — улыбается актер Луис Гузман. — «Нам бы там просто не хватило всем места».

Когда съемки фильма Опасные пассажиры поезда 123 подошли к концу, Андерсон сказала, что это были самые напряженные съемочные дни в ее жизни, но она получила при этом огромное удовольствие от работы. «Я поблагодарила всех участников съемок за то что, несмотря на напряженный график, они показали себя как настоящие профессионалы. С ними у нас никаких проблем не возникло — все благополучно вернулись домой».

1 сентября 2009 года, кинообозреватель Александра Копческая специально для www.rudata.ru с использованием материалов от «Sony Pictures Releasing»